メイグス・フィールド: デイリーがブルドーザー建設を命じてから 20 年

20年前に起こった最もシカゴらしい出来事 — 一夜にして空港がブルドーザーで破壊された

当時の市長リチャード・M・デイリーは、ノーザリー島のメイグス・フィールドの破壊を命じた夜、どのように市を運営したかを大胆に示した。

当時の市長リチャード・M・デイリーは、ノーザリー島のメイグス・フィールドの破壊を命じた夜、どのように市を運営したかを大胆に示した。

2003 年 3 月 31 日にシカゴに太陽が昇ったとき、ダウンタウンの小さな空港の滑走路に一晩でブルドーザーで打ち込まれた 6 つの大きな X を照らしました。

当時の市長リチャード・M・デイリーは、市議会、州議会、連邦航空局に警告することなく、ノーザリー島のメイグス・フィールドの破壊を命令した際、誰が市を運営していたのかを闇に紛れて明らかにした。 旧空港は現在、市長が長年望んでいた公園となっている。

デイリー氏は翌日、安全上の懸念を理由にこの動きを擁護し、9/11後の世界において飛行機が高層ビルに接近するのは危険であると記者団に語った。

デイリー氏は記者会見で、「非常に困難で難しい決断を下す前に、一部の人が私に求めているように、悲劇を待ったくない」と述べた。

しかし、国がまだ2001年9月11日のテロ攻撃に揺れていた2003年においてさえ、市長の安全に関する説明は通用しなかった。 国土安全保障省の長官はサンタイムズに対し、メイグスが閉鎖し、同省に相談がなかったことに「失望した」と語った。

記者会見で、記者の一人が市長に対し、「良い政府は白日の下で最もよく機能するのではないか」と質問した。

デイリー氏は「はい」と答えたが、月明かりに照らされた作業命令については何も説明しなかった。

元アルド氏は「市長の思い通りにするための独裁的な策略とみなされた」と語った。 ディック・シンプソンは現在イリノイ大学シカゴ校の政治学の名誉教授である。 「これは、彼がやりたいことをただやるという最初の大きな動きでした。」

メイグスの破壊は、シカゴの政治を象徴する厚かましい行為だった。 シンプソン氏は、ブルドーザーでメイグスを、デイリー氏の父であるリチャード・J・デイリー市長がゴーサインを出した同様の「独裁的」計画と同一視している。例えば、1968年の民主党全国大会で抗議活動参加者の間で法と秩序を維持するよう警察に命じ、暴力的な衝突を引き起こしたものだ。

空港での一晩の破壊から20年が経ち、シンプソンらは、この作戦は集団の記憶から薄れつつあるが、市長の権力に対する抑制と均衡の必要性を思い出させるものになる可能性があると述べた。

メイグス・フィールドの土地は現在ノーザリー・アイランド・パークとなっているが、2015年にテープカット式が行われて再オープンしたが、デイリーさんは出席しなかった。 博物館キャンパスの端、湖畔の沖に位置するこの人工の島は、もともとダニエル バーナムの有名な「シカゴ計画」の一部として 1925 年に建設されました。 有名な都市計画者であり建築家であるバーナムは、グラント パークからジャクソン パークまで広がる同様の島が連なることを想像していましたが、完成したのはノーザリー島だけでした。

91 エーカーの半島は 1933 年にシカゴで第 2 回万国博覧会が開催され、その後はビーチと公園になりました。 1946 年にこの土地を空港として建設する工事が始まり、2 年後に開港しました。

この小さな滑走路は後に、シカゴのパイロットで新聞発行者でもあったメリル C. メイグス (「ミグス」と発音) にちなんで改名されました。 旅客ターミナルは 60 年代初頭に追加され、1990 年までにメイグスは年間 61,000 便以上のフライトを処理しましたが、当時のサンタイムズの報道によると、その数は 2002 年までに約 32,000 便に減少しました。

湖のほとりの空港では主に小型飛行機が運航しており、民間機や法人機も多く運航されていました。 一部の民間通勤便は、スプリングフィールド、インディアナポリス、ツインシティなどの近隣の場所への短時間の旅行にも空港を使用しました。 長年にわたり、この飛行場は数人の米国大統領を含む著名な来賓を大勢迎えてきました。

ボリュームがあったにもかかわらず、メイグスを閉鎖するよう求める声は長年にわたってあった。 サンタイムズの報道によると、このアイデアは空港が赤字になっていたため、70年代に初めて浮上したという。

メイグスを永久に閉鎖するというデイリー氏の手段を選ばない戦術は、市庁舎を閉鎖する監視員たちさえ衝撃を与えたが、空港を閉鎖したいというデイリー氏の願望は広く知られていた。 市長は長年にわたり、滑走路を閉鎖し、土地を緑地に変えることを使命としていた。

1996年、デイリーが敷地内に湖畔公園を建設する計画を明らかにし、メイグスの門に南京錠をかけて初めて閉鎖したとき、こうした取り組みは最高潮に達した。 しかし、当時の知事は、 ジム・エドガーはこの動きを不快に思い、介入した。 二人はフィールドをめぐって争い、最終的にメイグスを5年間営業し続ける契約を仲介した。

2001 年までに、デイリーは空港の将来をめぐって別の共和党知事と争っていた。 今回、市長とジョージ・ライアン知事は、メイグスをさらに25年間営業し続けることで合意に達した。 その代わりに、知事はオヘア空港拡張案を支持した。

しかし市長がブルドーザーを派遣した後にサン・タイムズ紙が報じたように、オヘア州法案は議会を通過せず、デイリー氏は協定は破棄されたと述べた。

市とのメグス訴訟でエドガー政権の代理人を務めた弁護士マイケル・シャクマン氏は、2003年に市長が協定を破棄したことに驚いたと語った。

シャクマン氏は取り壊しの翌日、「この市長とその政権の長期的な歴史の中で、彼の人格に重大な汚点を残すことの一つだと思う」とシャクマン氏はWBEZに語った。

20年後、シャクマンはその評価を支持している。 シャクマン氏は今月、メイグスを出入りする交通量は「経済にとって貴重」だと述べた。

「ほとんどの場合、彼らはシカゴ地域、特にいつでもお金を使えるシカゴのダウンタウンにお金を持ち込んだビジネス旅行者だった」とグライダー飛行機を飛ばすために訪れていたフロリダから同氏は語った。

デーリーの広報担当者はメイグス・フィールドについてコメントを控えた。

それ以来数十年にわたり、この湖畔の敷地は人気の公園になるまでに苦労してきた。 非営利の擁護団体フレンズ・オブ・ザ・パークスのエグゼクティブ・ディレクター、フアニタ・イリザリー氏は、変革計画は「完全に実現することはなかった」し、特に島にあるハンティントン・バンク・パビリオンのコンサート会場のせいで、空間が不自然だと述べた。

「適切なコンポーネントが揃っているとは思えません」とイリザリー氏は語った。 「本当にそこを自然な地域にしたいのなら、おそらくそこでこのような気が遠くなるような大音量のコンサートを開催すべきではないでしょう。」

2010年、公園地区はシカゴの建築家ジャンヌ・ギャングが主導し、ノーザリー島をスキューバダイビングからキャンプ場まであらゆるものを備えた一種の都会のオアシスに変えるという野心的な計画を発表した。 市は2020年にシカゴ・マガジンに対し、ギャング氏の設計は依然として「積極的で長期的な計画」であるが、資金不足のため保留されていると語った。

現在、近くのソルジャー・フィールドでのベアーズの将来が流動的であるため、ノーザリー島は再び潜在的な変化の海に位置していることに気づきました。

昨年、ローリ・ライトフット市長の博物館キャンパス作業グループは、ノーザリー島のギャングの設計を完成させるよう呼びかける最新のレンダリング図を公開した。 フレンズ・オブ・ザ・パークスのイリザリーさんは、次期市長がこれらの湖畔計画をさらに強化し、かつてメイグス・フィールドがあった土地の変革をさらに進めることを期待していると述べた。

シカゴ公園地区はWBEZへの声明で、ノーザリー島を池、小道、丘、150種類以上の自生植物があるシカゴの「最も貴重な自然の宝石」の1つと呼んだ。

「過去20年間にわたり、公園地区は陸軍工兵隊とともに、島の40エーカーの自然地域を開発するために1,000万ドル以上を投資してきた」と声明の一部には記されている。 「ノーザリーでのより大規模な開発に関するこれまでの提案は多大な費用と納税者のさらなる負担をもたらすことになるだろう。」

最近の平日の午後、ノーザリー島は不気味なほど静かだった。 自転車に乗ったり歩いたりする人も数人いたが、その数はガチョウやカモメの方がはるかに多かった。

民間航空機、単一の滑走路、巨大な X はすべてとうの昔に姿を消し、丘陵の風景からはかつてここにあったとは想像できません。 しかし、歩道の止まり木からは、シカゴのダウンタウン空港の最後の本物の標識である、今も残る航空管制塔の素晴らしい眺めがあります。

WBEZ の Justine Tobiasz はアーカイブ調査に貢献しました。 Courtney Kueppers は、WBEZ のデジタル プロデューサー/レポーターです。 彼女の @cmkueppers をフォローしてください。