スキッドステアガイド: 最新モデルの紹介と購入のヒント

スキッド ステアがコンパクト トラック ローダーに市場シェアを奪われた状況はほぼ安定しており、スキッド ステアの新しいモデルが市場に氾濫しているわけではありませんが、定期的に大幅な進歩を遂げて登場します。

このレポートでは、市場に出ている新しいモデルと既存のスキッド ステアの改良点を紹介し、購入者と適切なアタッチメントを見つけるためのヒントを提供します。 また、利用可能な新しい機械の供給についてもチェックします。

ボブキャットの 105 馬力 S86 の定格運転容量は、転倒荷重の 50% で 3,400 ポンド、運転重量は 9,728 ポンドです。 最大移動速度は時速 6.9 マイル、またはオプションの 2 速移動を使用した場合は時速 19.3 マイルです。 ヒンジピンの高さは 132 インチ、バケットを含む全幅は 74 インチです。 3 つのワークグループ応答設定とリアビュー カメラが標準装備されています。ボブキャット「2022 年 9 月に、ボブキャットのこれまでで最も強力なスキッド ステアである S86 を発売しました」と、ボブキャット カンパニーのローダー担当シニア プロダクト マネージャーのホルヘ デ オヨス氏は述べています。

S86の馬力は105馬力。 また、3 つの油圧流量オプションもあります。 標準流量は 23 ガロン/分、3,500 psi です。 ハイフローは 36.6 gpm、同じく 3,500 psi です。 Super Flow オプションは、流量を 42 gpm に、圧力を 4,061 psi に高めます。

「これは、1 台の機械で 3 つの油圧流量オプションを提供する唯一のローダーであり、新しい業界のベンチマークを設定します」と De Hoyos 氏は述べています。

高出力アタッチメントによる熱負荷の増大に対応するため、S86 のラジエターとオイルクーラーのサイズが 30% 大型化されました。 ファンは2倍の大きさで、リバーシブルです。 ベースマシンには、キャブ、双方向バケット位置決め、Power Bob-Tach システム、自動走行制御、2 速走行、リアビュー カメラ、および選択可能なジョイスティック コントロールが含まれています。

Deere は、再設計されたキャブ、ヒーター/通気シート、タッチスクリーン ディスプレイ、Bluetooth を備えたまったく新しい 334 P-Tier スキッド ステアを ConExpo で発表しました。 オプションでサラウンドビューも装備可能です。 総馬力 118 を発揮し、圧力補償された負荷感知油圧装置を備えています。John DeereJohn Deere は、ConExpo 2023 で新しい 334 を発表しました。118 馬力の 334 は、330G や 330G を含む次世代の大型フレーム マシンの最初のものです。より大きなモデル。 これは、ディアがマシンに導入している新しいパフォーマンス階層化命名法を取得した最初のスキッドステアでもあります。

ソリューション マーケティング マネージャーの Luke Gribble 氏によると、334 は P 層モデルとなり、G シリーズ マシンに最も性能が近いとのことです。 パフォーマンス階層には、ベーシック モデル用の G 階層と、高度なテクノロジーを備えた X 階層があります。

「ディア社は、スキッドステアカテゴリーのいずれかに需要があるかどうかを確認するために市場を監視し続けるつもりです」とグリブル氏はG層とX層について語った。

P 層にはグレード コントロールやスマート グレードはありませんが、リアビュー カメラなどのその他の強化された機能があります。

330 も Tier 指定を受け、334 の馬力の高さを除けば、新しい油圧システム、改良されたキャブ、新しいタッチスクリーン モニター、使いやすいコントロールなど、334 の P Tier の機能を共有します。

総馬力 74 のニューホランド L328 は、転倒荷重の 50% で ROC が 2,800 ポンド、動作重量が 7,895 ポンドです。 スーパー ブーム設計により、ヒンジ ピンの高さは 129.5 インチ、最大高さは 31.9 インチに達します。 幅の広い 300 シリーズ キャブは、後部の視界を遮るものがなく、大きなガラス ドアを通してローダー バケットへの明確な視界を提供します。 ニュー オランダ ニュー ホランドの製品マーケティング マネージャーであるライアン アンダーソン氏は、新しいスキッド ステア モデルが相対的に不足しているのは、単純に市場経済学。

「CTL は年間約 85,000 台、スキッド ステアは約 30,000 台販売されており、リソースが主に CTL に注がれる理由は簡単にわかります。」

とはいえ、既存のスキッドステアには継続的な改良が加えられています。 ニューホランドは、90 馬力以上のモデルに大流量補助油圧装置を提供しています。 電気油圧制御によりパフォーマンスが向上し、EZ EH 制御はオペレータの好みに合わせてアプリケーションに最適になるように速度と感度を調整できます。

CTL とスキッド ステアはキャブを共有しているため、CTL キャブの改良はスキッド ステアにも共有されます。 同様に、カメラは両方のタイプのマシンに導入されています。

アンダーソン氏は、ランフラット設計やEvolution Wheelのボルトオンソリッドタイヤなど、スキッドステア用のホイールとタイヤのプロバイダーによって大幅な進歩が見られたと述べています。

Cat社のシニア製品アプリケーションスペシャリストであるケビン・コールマン氏は、Cat社は長年にわたりスキッドステアローダーに技術を導入しようと努めてきたと語る。

「初期の例としては、スキッド ステアがまだ主にフット ペダルで操作されていた時代に、ISO コントロールを片手でドライブ、もう一方の手をローダー コントロールに持つというものがあります。」

より最近の開発には、掘削に戻る機能とデュアルセルフレベリングが含まれます。 作業ツールポジショナーを使用すると、オペレータはアタッチメントの希望の作業角度 (傾斜位置) を選択して設定できます。 ボタンを押すだけで、アタッチメントを事前に選択した角度に戻すことができます。 これにより、生産性と一貫性を最大化するために反復的な取り付け角度が必要な用途において、より優れた制御と仕上げ品質が得られます。 用途には、フォーク操作、溝掘り、ホイールソー切断/溝掘り、バケットバックドラッグ角、冷間プレーナー/フライス加工が含まれます。

垂直リフトケース SV340B には、総馬力 90 の定格の直列 4 気筒ターボが搭載されています。 運転重量は、165 ポンドのオペレーター、オープンキャブ、78 インチの頑丈なバケットを備えた正味 9,100 ポンドです。 ヒンジピンの高さは 131.6 インチ、鋳造/掘削バケットを含む全体の高さは 161.9 インチです。 ROC は、転倒荷重の 50% で 3,400 ポンドです。Case 建設機器Case B シリーズの次世代ローダーは、2020 年から利用可能になっています。このラインには、8 つのモデルのスキッド ステアが含まれています。 機械の仕様を決定する際に、標準機械式、機械式ハンドアンドフット式、電気油圧式という 3 つの制御オプションを備えた垂直リフト モデルとラジアル リフト モデルがあります。

Case Construction Equipment の製品マネージャーである Jeff Jacobsmeyer 氏は、B シリーズはパフォーマンス機能が強化されていますが、「全体的には、より自動車スタイルのエクスペリエンスをオペレーターに提供することに重点を置いています」と述べています。

オペレータ プロファイルは、オペレータまたはジョブのパフォーマンスに合わせて設定、保存、呼び出しが可能です。 8 インチ LCD モニターは、標準および強化された操作情報を自動車スタイルに表示します。 障害コードには説明テキストが表示されます。 電気油圧制御の応答性は、低、中、または積極的に設定できます。 チルト、リフト、ドライブ速度は個別に設定できます。

クリープ速度により、油圧アタッチメントがフルパワーで使用できる低速移動速度が可能になります。 エコノミーモードとエンジン保護設定には、エンジンシャットダウン、点火タイムアウト、エンジン保護機能が含まれており、エンジン、バッテリー、その他の重要なシステムの寿命を延ばします。

Case B シリーズのすべてのモデルにはオンデマンド油圧が組み込まれており、「これにより、オペレータは実際にアタッチメントに送られる各油圧システム内の流量の割合を設定できます」と Jacobsmeyer 氏は述べています。 「もはやオール・オア・ナッシングではない。」

JCB 3TS-8W TeleSkid には、定格 74 馬力、動作重量 9,859 ポンドの JCB EcoMax エンジンが搭載されています。 TeleSkid 設計の際立った特徴は、13 フィート 3 インチのリフト高さ、8 フィートの前方リーチ、および地盤下 3 フィートの掘削能力です。 伸縮式パワーブームは、強度を高め、応力点を減らすためにプレスされた U 字型のプロファイルを備えています。 バケット位置レベリング システムは、材料保持力を向上させるためにブームが上げ下げされるときに作動します。JCBJCB は、スキッド ステアおよびテレスキッド モデルに多くの改良を加えました。

アップグレードされた電子制御システムと油圧制御システムにより、使いやすさが向上しました。 新しいコントロール レバーはシーティング ポッドに統合されており、レバーの感触と応答性が向上しています。

新しいドアデザインにより、後方視界が向上し、乗り降りが容易になります。 7 インチのタッチスクリーン ディスプレイには、言語の選択とマシンの機能コントロールが備わっています。

アプリケーションによってアタッチメントの選択が決まり、アタッチメントによってスキッド ステアの選択が決まります。

「アタッチメントが機械の選択に与える主な影響は流れです」とクボタの建設機械製品マネージャーのジェリー・コーダーは言います。

「しかし、アタッチメントの重量も機械に関係します。特に重いアタッチメントを使用している場合は、ノーズオーバーを防ぐため、またはユニットがアタッチメントを確実に持ち上げることができるようにするために、より重い機械またはカウンターウェイトが必要になります。」

クボタ SSV75 には 2 速ドライブが標準装備されており、最大移動速度は 11 マイルです。 V3307-CR-TE4 エンジンの総馬力は 74.3 です。 ROC は、転倒荷重の 50% で 2,690 ポンドです。 垂直形状により、ヒンジ ピンの高さは 128.3 インチになり、最大高さは 36.9 インチになります。 燃料タンクを後部ドアに移動することで、エンジン コンパートメントに追加の空きスペースが提供され、メンテナンスが容易になります。クボタケースのヤコブスマイヤー氏は、「アタッチメントがスキッド ステアに与える収益性の乗数についてよく話します。その機械の稼働率が大幅に向上します。」もっと何かできることがあれば。」

彼は、スキッドステア性能のより良い尺度として油圧馬力を使用することを提案しています。 油圧馬力は、ガロン/分に psi を掛けて 1,714 で割ったものです。 20 gpm および 3,500 psi のスキッド ステアは、40.8 油圧馬力を提供します。 これは、仕様は異なっていても全体的な油圧性能が類似している機械を比較するのに適した方法です。

Gribble 氏は Deere 氏とともに、「高流量を後付けすることはできないため、ニーズを予測することが重要であると述べています。必要になると思われる場合は、それを使用してマシンを構成してください。」と述べています。

また、純正コントローラーが目的の付属品と接続できるかどうか、あるいは一連の二次コントローラーが必要かどうかを知ることが重要であるとも述べています。 OEM は通常、コンパクト トラック ローダーとスキッド ステア ローダーの両方で動作するようにアタッチメントを設計します。 スキッドステア専用のアタッチメントはほとんどありません。 これにより、添付ファイルの選択プロセスが簡素化されます。

彼の最後のヒントは、顧客がディーラーに何がトレンドかを尋ねることです。 「あなたのディーラーはあなたの市場をよく知っており、チャンスを見つけるお手伝いをしてくれます。」

アタッチメントやスキッドステア、あるいは両方をパッケージとしてレンタルすることも良い選択肢です。 レンタルは、顧客に短期的なニーズを満たす方法を提供するだけでなく、特定の付属品が購入を正当化するのに十分な用途があるかどうかを判断するのにも役立ちます。

ニューホランド社のアンダーソン氏によると、一般的に顧客はアタッチメントとスキッドステアローダーのマッチングについてかなり精通しており、OEMはアタッチメントメーカーと協力して互換性を確保しているという。 「アタッチメントの要求とスキッドステアの性能はほぼ同等です。」

JCB の副社長兼スキッド ステアおよびコンパクト トラック ローダーのグループ長であるキース ホスキンス氏は、3TS TeleSkid はアタッチメントによって独自の利点を提供すると述べています。

「サイドエントリーなので、キャブへのアクセスを制限する大型アタッチメントがあっても問題ありません。JCB444 エンジンは大型アタッチメントを駆動することができ、TeleSkid 設計は優れたリフト高さと到達距離を提供します。」

コールマン氏は、Cat のスマート アタッチメントがツールと機械の統合を新たなレベルに引き上げたと述べています。

スマート バックホーとスマート グレーダー ブレードは、スキッド ステアの使用に適しています。 接続されると、ツールとホスト マシンは相互に認識して通信し、マシンのジョイスティック コントロールが特定のスマート アタッチメントに必要な特定のアクション用に設定されるようにします。 たとえば、スマート バックホーでは、キャブ内コントロールがスキッド ステアからバックホー コントロールに変換されます。 オペレータはバックホーと掘削機の制御パターンを選択できます。

Cat のコールド プレーナおよびホイール ソーのアタッチメントには、クリープ速度を含むスマート テクノロジーのバリアントが含まれており、荷重の変化に合わせて移動速度を自動的に調整することで操作をさらに改善します。 「アダプティブクルーズコントロールのようなものです」とコールマン氏は言う。

アンダーソン氏は、スキッドステアの年間販売台数約 30,000 台は持続可能であると思われると述べています。

「農業、除雪、アスファルト舗装が引き続き売上を下支えするだろう。」

同氏は、可用性はパンデミックの影響からほぼ回復しているが、完全な回復は2023年後半まで起こらないだろうと述べた。

コーダー氏は、進行中のサプライチェーンの問題が「業界全体の製品の入手可能性に影響を及ぼし続けており、トラックローダーが調達できない場合に一部の購入者がスキッドステアを選択するようになっている」と指摘している。

ジェイコブスマイヤー氏は、過去数年間のスキッドステアの売上減少は横ばいとなっているものの、業界の傾向は依然としてCTLに有利であると述べています。

「そうは言っても、スキッドステアがより意味のある用途、特に舗装された路面や改善された路面での操作は常に存在します。そのような環境での磨耗は、ゴムタイヤを装着した機械のほうが、ゴムクローラや車台全体よりもコストがかかりません。システム。"