部族らはカルトランス州のブルドーザーが神聖な埋葬地を破壊する準備ができていると主張

高速道路考古学者のチームが、シエラネバダ山脈の東側の山腹に沿って走る国道 395 号線の老朽化した区間で埋葬された人間の遺体を捜索中に、最初の発見をマークするまでに時間はかかりませんでした。

それだけでも地元の部族指導者らを懸念させるのに十分だったが、さらに彼らは、395号線の12.6マイルを2車線道路からより安全な4車線道路に転換する6970万ドルのカルトランスプロジェクトの建設を開始するために必要だった初期の考古学調査で見逃したさらなる骨を発見した。 -車線の高速道路。

州法および連邦法は、墓荒らしを含むさまざまな種類の盗難に対する脆弱性を軽減するために、ネイティブ アメリカンの文化的場所の場所に関連する情報の一般公開を禁止しています。 しかし部族指導者らによると、先週の時点で、カルタゴのインヨ郡コミュニティ近くの遺跡で30体以上のもつれ合った人骨が発掘されており、その多くはガラス玉、アワビの殻、矢じりなどの工芸品で飾られていた。

現在、近くのブルドーザーが掘削された巨大な土の山の上をゴロゴロしている中、部族の歴史保護官らはカリフォルニア州運輸局に対し、建設を中止し、墓地を避けるためにプロジェクトを再調整するよう要求している。

「私たちは『やめて！』と言っています」 あなたの巨大な高速道路計画は、何千年も荒らされなかった場所にある無数の先祖の平和を破壊しています」とフォート・インディペンデンス・インディアン・コミュニティーのパイユート・インディアン共同体部族歴史担当官ショーン・スクラッグス氏は語った。

「カルトランス社が我々のアドバイスと見解を尊重する時期が来たと判断するまでに、何人の遺体を発掘しなければならないでしょうか?」 彼は尋ねた。

ローン・パイン・パイユート・ショショーニ居留地の部族歴史保存担当官キャシー・ジェファーソン・バンクロフト氏は、「これが再びセンセーショナルな恐ろしい冒涜事件となることを望んでいない」と語った。

「私たちは創造的な解決策を見つけるためにカルトランスと協力しようと努めてきたが、部族の利益に沿った提案はまだ見つかっていない。これは変える必要がある」と彼女は述べた。

このプロジェクトは 1997 年に提案されたとき、困難なスタートを切りました。多くの部族指導者は、この地域のほぼすべての斜面、セージ平原、海岸線に、この地域を灌漑された村と豊富な獲物の王国として知っていた先住民族の痕跡があると警告しました。嵐や鉄砲水によって削られた渓谷や岩山によって。

「我々はカルトランス社と少なくとも100回の会談を行った」とバンクロフト氏は語った。 「しかし、これまで対処されてこなかった設計上の問題については、正式な協議は完了しませんでした。」

カルトランスの通行権内にある高速道路プロジェクトが優先事項として特定されている。 しかし、州政府機関が部族間の懸念に屈しない限り、彼らは複雑で競合する価値観の対決に向かうことになる。

利害の衝突は今に始まったことではない。

2012年、州沿岸規制当局は、ハンティントンビーチのボルサチカ湿地近くにある9,000年前のアメリカ先住民の村跡で遺物を発掘したとして、不動産所有者に43万ドルの罰金を科した。 土地に関係のあるアメリカ先住民団体は、処罰は十分に重くないと述べた。

同年、コロラド川インディアン部族は、モハーベ砂漠での10億ドル規模のジェネシス太陽光発電プロジェクトの開発を遅らせるよう連邦政府に要請したが、建設を急ぐあまりに考古学調査で見逃された人類の遺骨が発見されたため、不成立に終わった。

2019年、サンディエゴ高速道路の拡張プロジェクトは、発掘調査中にアメリカ先住民の遺骨が発見された直後に建設が中止された。 オレンジ郡交通局の職員は、今後の進め方についてカリフォルニア先住民遺産委員会と協議した。

オランチャ-カルタゴ間4車線高速道路プロジェクトは、オランチャコミュニティの西を通過し、ロサンゼルス水道橋を渡り、カルタゴコミュニティを通過し、シエラ東部の地域経済に不可欠なルートの既存の4車線セクション間のギャップを埋める予定です。 。

カルトランス当局者によると、建設は約40％完了しており、予期せぬ問題がなければ来年中には完了する予定だという。

作業現場からは、近くのオーエンズ湖プラヤを見渡すことができます。この乾燥した平地は、1900 年代初頭に始まった歴史的な抗争の中心として最もよく知られています。当時、ロサンゼルス市当局は、喉の渇きを潤すために水道橋のための牧場と水利権を密かに買収していました。 320マイル南にある成長中の大都市から。

ロサンゼルス市は水道システムを通じて大量の水を排水し、110平方マイルの湖が干上がり、地元の牧場主や農家が生計を立てることがほぼ不可能になった。このスキャンダルは、1974年の古典映画「チャイナタウン」で脚色された。

しかし、ネイティブ アメリカンにとって、この地域は 1800 年代後半まで、白人入植者を保護するために米軍が派遣され、部族の土地と水が事実上盗まれるまでは、かつて彼らの宗教、文化、歴史の重要な一部でした。

オーエンズ・バレーの先住民族にとってこの地域の重要性の全体像を示す取り組みの一環として、地元の5つの部族が、この湖底の186平方マイルをカリフォルニア州歴史資源登録財と国家歴史登録財に登録するよう推薦した。 。

これらの部族は現在、カルトランスの高速道路プロジェクトの途中にある埋葬地を、すべての側が合意する解決策が得られるまでさらなる建設が禁止されることを望んでいる。

それは簡単ではありません。 カルトランスは4月、係争中の高速道路の区間を埋葬地の周囲でカーブさせる提案を提示した。 しかし、少なくとも0.5マイルから1マイルの通行許可を求めている部族指導者らを満足させるほど高速道路を遠ざけることにはならないだろう。

部族は高速道路整備計画には反対していないと主張している。 問題は、何の相談もなく建設が承認されたことだという。

むしろ、カルトランスの考古学者や道路整備員らがヘルメット、シャベル、バケツを持って毎朝扇状に展開して祖先の遺骨を探しているのを、彼らは怒りとフラストレーションを募らせながら見守ってきた。

黄色いベストを着たチームは建設が予定されている地域で作業し、硬い沖積土を慎重に10フィート以上掘り、コースメッシュのスクリーンにシャベル一杯の土を押し込み、最小の証拠を収集する。

この作業は、州法で義務付けられているネイティブアメリカンのモニターの立ち会いのもとで行われます。

「遺体が発見され次第、カルトランス社は業務を停止し、検死官に電話し、アメリカ先住民の墓の保護と本国送還法、およびプロセスの概要を定めたカリフォルニア州公共資源法に定められた手順に従わなければならない」と当局は述べた。準備された声明。

ローン・パイン・パイユート居留地の会長からの3月15日付の手紙は嘆願的かつ厳しいものだった。 「プロジェクトの設計と実施の方法」に関して、カルトランスと連邦道路局の両方との正式な協議を要請した。

木曜日、部族当局者らはついに朗報を受け取った。カルトランスは、遺体の捜索を含む「問題の地域でのすべての建設活動を停止した」と発表した。

「カルトランスは部族の文化資源の保護に尽力している」と述べた。 「懸念が生じた場合、プロジェクトの再設計に至るまで、使用できるさまざまなツールがあります。」

パイユート・インディアンのフォート・インディペンデンス・インディアン・コミュニティーのスクラッグス氏は、「これは良いスタートだ」と述べ、「しかし、我々の前にはまだ国家間の協議がたくさん残っている。」

「我々が望んでいるのは、我々の先祖代々の家でこれほどの規模のものを発売する前に、事前のインフォームド・コンセントだけだ」と同氏は付け加えた。

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