テクノロジーを満載した現代のホイールローダー

ホイールローダーは単純な機械です。 V パターンの積載と積載運搬作業は、建設現場で最も日常的な用途の 1 つです。

では、新しいテクノロジーに対する需要はどれくらいあるのでしょうか?

機器メーカーは、それが存在しており、それに応えて最新モデルに一連のテクノロジーを導入したと述べています。 また、これらの機能の認知度が高まるにつれ、これらの機能に対する需要も高まっていると述べています。

新しい技術には、燃料節約設計、反復タスクの自動化、効率向上のための監視が含まれています。 また、投資収益率、安全性、操作性を向上させるように設計されています。

このレポートでは、OEM が自社の最新テクノロジーとホイール ローダー モデルを共有するとともに、保有車両の拡張または最新化を検討している企業に購入のヒントをいくつか提供します。

393 正味馬力の Cat 980 の動作重量は 66,877 ポンドです。 バケットの範囲は 5.25 ～ 19 立方ヤードです。 標準機能には、アシスト付きの Cat ペイロードが含まれます。 Autodig により、オペレーターはバケットの読み込みを完全に自動化できます。 積載効率を最大化し、タイヤのスリップを最小限に抑えるオートセットタイヤ。 リモート フラッシュはソフトウェアを最新の状態に保ち、ローダーの動作時間に合わせて動作します。CaterpillarCat の XE テクノロジーは、約 10 年間、966 および 972 ローダーに搭載されてきました。 980 および 982 でも利用できるようになりました。

これは、7 ～ 11 トンのサイズ クラスにパフォーマンス モデルと XE レベルのモデルの両方があることを意味します。 (4 つのモデルはいずれも、基本的な機能を備えた Cat の GC トリム レベルでは利用できません。)

Cat 製品アプリケーション スペシャリストの Scott Schmidtgall 氏は、「お客様は、スマートで生産性の高いパフォーマンス モデルと、この全サイズ範囲にわたってライフサイクル リターンが最も高いプレミアム XE モデルから選択できるようになりました。」と述べています。

XEモデルには、パフォーマンスモデルのパワーシフトトランスミッションの代わりにCatのCVTが付属しています。 すべてのオプション パッケージは、パフォーマンスまたは XE の指定に関係なく、4 つのモデルすべてで利用できます。

パフォーマンス モデルは、以前のモデルに比べてメンテナンス コストが最大 20% 削減され、生産性が最大 10% 向上しています。 XE モデルは、メンテナンスコストを最大 25% 削減し、燃料効率を最大 35% 向上します。

機能には、Assist による標準の Cat ペイロードと、Autodig による部分的および完全に自動化されたローディングが含まれます。 フィルターとオイルの交換間隔が 500 時間から 1,000 時間に延長され、オイルのサンプリングは 250 時間ごとに推奨されます。

その他の標準機能には、ロード時のパフォーマンスを向上させる自動セット タイヤ付き Autodig、ユーザー設定可能なアプリケーション プロファイル、統合された高解像度リアビュー カメラ、パスコードまたは Bluetooth (Cat キー フォブ) ログインによるオペレーター ID/セキュリティ、および PL161 アタッチメントを提供する Product Link が含まれます。追跡、リモートトラブルシューティング、フラッシュ。

単一の部品番号により、リスト管理、マルチタスク、精度の向上、チップオフアシストなどの一連の機能をアシスト付き標準ペイロードに追加できます。 その他のオプションには、専用のモニターを備えた専用のリアビュー カメラと、標準またはマルチビュー構成が含まれます。 後方物体検知も可能です。

斗山 DL250-7 は、171.7 正味馬力エンジン、動作重量 30,527 ポンド、バケット容量 3.27 立方ヤードを備えています。 ヒンジピンの高さは12フィート7インチです。 静的転倒荷重は直線で 29,973 ポンド、全回転で 21,134 ポンドです。 斗山状況認識技術 (SAT) は、ドライブトレインと油圧のニーズに合わせてエンジン出力をリアルタイムで自動的に調整し、パフォーマンスを最大化し、燃料消費量を最小限に抑えます。斗山以前の斗山モデルのスイッチはさまざまな場所にありました。 新しい -7 シリーズ モデルでは、これらはオペレーターの右側に移動されました。

斗山は「I」（情報）ボタンを追加しました。 これを押すと、すべての ISO アイコンが点灯します。 オペレーターはいずれかを選択し、その機能をキャブ内のモニターに表示できます。

「すべてのオペレーターがすべての ISO アイコンに精通しているわけではありません」と、Doosan のホイール ローダー製品マネージャーの Bill Zak 氏は言います。 「これは、アイコンの数が増加し、アイコン間の区別がより曖昧になるにつれて特に当てはまります。「I」ボタンはこの問題を解決します。」

Doosan のオプションの透明バケット機能は、ハイマウント カメラ 1 台とローマウント カメラ 1 台を使用し、両方からのビューをつなぎ合わせてバケットの前のビューを提供します。 「バケツは透明ですが、目に見えないわけではありません」とザック氏は言います。 「バケツの輪郭は表示されたままです。」

まったく新しいキャブでは、ガラスが 14% 増加し、ガラスの配置が改善され、視認性が向上しました。 オプションのアラウンドビュー カメラは、270 度の後方視界を提供します。

-7 シリーズのその他の機能には、ローダー回路とは独立して動作する利用可能な第 3 機能補助油圧装置と、オプションの Doosan Integrated Scale オンボード計量機能が含まれます。 一部のモデルではトランスミッションが 4 速からロックアップ トルク コンバーターを備えた 5 速に変更されました。

5 速の場合、最高時速 25 マイルの移動速度が得られ、ローダーが頻繁に作業場所から作業場所へと移動する除雪作業に特に役立ちます。 斗山のテストでは、ロックアップ トルク コンバーターにより、フルバケットで上り坂を走行する際の移動時間が最大 36% 短縮されました。 DL200-7 ～ DL580-7 の範囲内には、標準または高リフトなどの構成を提供する 10 のプラットフォームがあります。

ZW-6 ローダー シリーズには幅広い機能があり、その多くは燃料を節約するように設計されています。

「これらのローダーは、V 字型の積み込みやロードアンドキャリー作業において、以前のモデルと比較して燃料効率が向上しています」と、Hitachi Construction Machinery Americas Inc. の地域ビジネス マネージャー、ダスティン ホーヘフェーン氏は述べています。

後処理は、ディーゼル排気液を使用して排出物を制御する選択的触媒還元に依存しています。 日立は、再生中にディーゼル燃料を DPF に噴射するディーゼル微粒子フィルターと比較して燃料を節約できる SCR を選択しました。

ZW-6 モデルは、ピーク電力 (およびピーク燃料消費量) が必要とされない通常の使用において控えめに動作するように設計されています。 クイック電源スイッチにより、オペレーターは必要なときにピーク電力にアクセスできます。 自動パワーアップ機能により、上り坂の移動中にローダーの速度が低下すると、自動的にパフォーマンスが向上します。 これにより、燃料消費量が最適化されながらサイクル時間が短縮されると同社は述べています。 オートアイドルも標準装備。

ZW180-6、ZW220-6、ZW250-6 モデルは 5 速トランスミッションを備えています。 ZW250-6以上のモデルにはトランスミッションロックアップ機能が装備されています。

John Deere 944K ハイブリッド ホイール ローダーの総正味馬力は 536、動作重量は最大 124,614 ポンド、バケット容量範囲は 8.5 ～ 10.0 立方ヤードです。 ディーゼル エンジンの寿命が長く、エンジンがほぼ一定の速度で動作するため、燃料効率が高いという利点があります。 回生は、トレーリングスロットル時、方向転換時、または下り坂時にモーターが発電機になるときに発生します。 余剰の電気エネルギーを蓄える手段はないが、ブレーキアシストに利用できる。 DeereソリューションマーケティングマネージャーのJohn DeereLuke Gribble氏によると、同社の生産ローダーは約3年前に大幅なアップグレードを受けたという。 これには、744L、824L、844L、および 844L AH が含まれます。

改善には、キャブを大型化し、パイロット バルブを多機能プログラム可能なボタンを備えた EH コントロールに置き換えることが含まれます。 744、824、844、および 904 P 層モデルが 2022 年に追加されました。これらには、L シリーズのアップグレードが含まれており、視認性と安全性を向上させるためのオプションの高度なビジョン システムと高度な障害物検出が追加されています。

Deere トリム パッケージには、ハロゲンまたは LED 照明、布製または高級シート、タイヤ空気圧監視システムなどの快適性、視認性、操作機能が含まれています。 パフォーマンス パッケージには、自動またはオペレーターによって作動する前後またはフロントのみのロック ディファレンシャルが含まれます。 Deere は、廃棄物、パイプ敷設、林業などの用途向けの機械構成も提供しています。

お客様は、一部のモデルの G 層、P 層、および X 層から選択できます。 G モデルは Deere ディーラーと Deere 工場の全面的なサポートを受けていますが、G モデルは機能が少なく最も経済的な選択肢です。

P 層モデルは、より高いレベルの機能を備えた標準です。 X-Tier は、ディーゼル電気駆動装置を備えた 644 X-Tier ローダーなど、差別化された駆動システムを備えています。 パフォーマンス階層化は、ConExpo 2020 で Deere によって導入され、新しい階層モデルが引き続き展開されています。

Deere の最大のローダーである 944K ハイブリッドは、正味 536 馬力のハイブリッド電気駆動装置を備えています。 従来のディーゼルモデルと比較して、再構築コストが約 50% 削減されます。

「このサイズクラスのリビルドには約 20,000 時間かかります」と Gribble 氏は言います。 「944Kの場合、一般的な再構築にはホイールエンドモーターの前後交換と、場合によってはエンジンのリフレッシュが含まれます。従来のモデルの場合、再構築にはエンジンの交換に加えて、前後の車軸やトランスミッションなどの主要な部品の変更が含まれます。」

コマツの WA475-10 ホイール ローダには、定格 291 馬力の Tier 4 Final エンジンとコマツ油圧機械式トランスミッション (K-HMT) が搭載されています。 燃料消費量と排出ガスが削減されます。 エンジントルクは 15% 増加し、より低いエンジン速度でピークに達します。 リンケージには Z バーとツールキャリアが含まれます。 バケット オプションには、ハイ ダンプ、マルチ グラブ、上げ底付きストックパイル、高効率ユニバーサル バケットなどがあります。コマツ WA475-10 ではなく、新しいモデルにいくつかの機能が搭載されていることもあります。 最新のホイールローダーを最新のものにするすべてが備わっています。

「これは、顧客からの意見を取り入れたゼロからの設計でした」と、ホイール付き製品の製品およびサービス担当ディレクターのブルース・ボーベル氏は言います。

WA475-10 は WA470 を置き換えます。 キャブの方が大きいです。 後部のピラー2本を撤去し、視認性を向上させました。 先進的なジョイスティックステアリング、改良されたサスペンションシート、改良されたリアビューカメラが搭載されています。

ペイロード計量は標準です。 「荷重計は、最大限のパフォーマンスを得るために、後付けで適用するのではなく、機械に機能を設計する必要がある理由の一例です」とホイールローダー製品マネージャーのマット・モーエン氏は述べています。 自動ディグによりローディングが最適化され、ダンプまたはチルト後にレベルに戻る機能が適用されます。

コマツ油圧機械式トランスミッションは、無限速度制御を提供し、ブレーキの摩耗を最小限に抑えながら、瞬時のトルクとショックのないシフトを提供します。

薄型タイヤ オプションにより安定性が向上し、オプションの追加カウンターウェイトにより容量が増加します。 WA475-10 のメインフレームは頑丈で、改造することなく、より重いヤードローダーのカウンターウェイトを簡単に扱えるとボーベル氏は言います。 ヤードローダーの配置により、WA475-10 はトラックの積み込み、マルチの備蓄、バッチプラントの供給などの多様な用途に最適です。

リープヘルは、中型ホイールローダーの第 8 世代モデル、L 526、L 538、および L 546 をリリースしました。以前のモデルに対する改良点には、最適化された Z バー リンケージ、約 20% 増大したブレイクアウト力、より高速な傾斜動作、およびより短いサイクル タイムが含まれます。 モジュラーバケット設計により無限の応用可能性が生まれ、オプションの LIKUFIX 油圧クイックカプラーによりアタッチメントの交換が素早く簡単に行えます。リープヘルリープヘルの第 8 世代ローダーは、L 526、L 538、L 546 の 3 つのモデルで構成されています。これらのローダーは、新しく設計されたリフトアームと Z-バーリンケージと改良された油圧作動機構が組み合わされて、より大きなブレークアウト力、保持力、降下力を実現します。

エンジンパワーも上がります。 L 526 は、前モデルに比べてエンジン出力が約 20% 向上し、突破力が 20% 以上向上しています。

「第 8 世代モデルに導入されたテクノロジーの一例は、ブレーキ アシストを備えたアクティブ パーソン ディテクションです」と、リープヘルの土木製品マネージャーのアンドリュー ルビー氏は述べています。 このリアカメラの設定は、後進中に車両の後ろに人や物体が検出された場合にブレーキを作動させます。

新しいLiuGong 8128Hには、正味馬力541のCummins X15エンジンとDana TE50自動パワーシフトトランスミッションが搭載される予定です。 リミテッドスリップディファレンシャルと電子パーキングブレーキも装備されています。 バケットの歯は耐摩耗性があります。 8128H の市場は鉱業が 80%、林業が 10%、その他が 10% です。LiuGongLiuGong は、2023 年に新しい 8128H を北米市場に導入する予定です。

現在の 8128H のエンジンは、正味馬力 541 の Tier 4 Final Cummins X15 に置き換えられます。 Dana T50 自動パワーシフト トランスミッションは、マニュアル、セミオート、フルオート モードを提供し、ロックアップ トルク コンバーターを備えています。 ボタンはキックダウン、前進、後退機能を提供します。

「ドライブトレインのテーマは、無駄のないパワーです」と LiuGong North America のホイールローダーおよびマテリアル ハンドラーのプロダクト マネージャー、マイク チョウは言います。

自動アイドルは 2 段階のシーケンスです。 オペレーターの入力が 1 秒間続くと、エンジン速度が 100 rpm 低下します。 3 秒後、エンジンはアイドル状態になります。

新しい 8128H は、リフト アームが互いに接近し、単一のチルト シリンダーを備えて視認性が向上します。 林業や鉱山などの用途に特化したモデルには、特定のアタッチメントだけでなく、用途に特化したリフト アームも含まれます。

タケウチ TW95 は、定格 114 馬力の Deutz TD 3.6 L4 エンジンを搭載しています。 キャブを含む動作重量は 18,188 ポンドです。 静的転倒荷重は、直線および全回転でそれぞれ 14,307 ポンドと 12,652 ポンドです。 1 つのジョイスティックですべてのローダー機能と方向変更を制御します。 高速ロードギアが標準装備されており、最高時速 24.8 マイルの走行速度が可能です。 Z バー リンケージは、15,873 ポンドのバケット破壊力を提供します。TakeuchiTakeuchi には、90 馬力以上のサイズのクラスで 114 馬力の TW95 というローダーが 1 台しかありません。 プロダクト マネージャーの Lee Padgett が、あらゆるサイズのホイール ローダーの価値を最大限に引き出すためのヒントを提供します。

「アプリケーションに最適なアタッチメントを選択することが重要です」とパジェット氏は言います。 「オペレーターは、特定の作業用に設計されたアタッチメントではなく、手持ちのアタッチメントやすでに機械に取り付けられているアタッチメントを使用しようとすることがあります。」 彼らはこれにより時間とお金が節約できると考えていますが、「実際にはその逆が起こる可能性があります。間違った取り付けは機械にさらなるストレスを引き起こす可能性があります。」

同氏は、機械を不適切に使用すると、燃料消費量とタイヤの摩耗が増加する可能性が高いと述べています。

パジェット氏はまた、毎日のチェックとタイムリーな PM の重要性も強調します。 彼は、日課をサボってすぐに仕事に取り掛かりたくなりますが、「そのチャンスを逃して、防げたかもしれない故障を一度経験してしまうと、節約できた時間だけでなく、それ以上の時間を失ってしまうことになります。」と語ります。

PM に関しては、「メーカーは理由があってメンテナンス スケジュールを作成するので、できるだけそれに忠実に従うようにしてください。」

ボルボ L220H は、正味馬力 366 のボルボ D13J エンジンを搭載しています。 動作重量は最大 72,970 ポンドです。 容量はバケットの場合は5.6～20.9立方ヤード、丸太グラップルの場合は2.2～4.8立方ヤードです。 G シリーズ ローダーと比較して、H シリーズ モデルは、新しいトルク コンバータを備えた新しいトランスミッション、ギア比の見直し、第 2 世代の OptiShift のおかげで、燃料効率が最大 15% 向上し、生産性が最大 10% 向上しています。Volvo CEChris Connolly Volvo Construction Equipment North America 社は、同社にはさまざまな構成のホイール ローダーを効率的に生産できるマルチチャネル生産プロセスがあると述べています。 各モデルにはレンタル市場にとって魅力的な基本スペックがあり、コロナウイルス以前の時代にはディーラーの在庫ユニットだったでしょう。

「現在、サプライチェーンの問題により、ほとんどすべてが受注生産になっています。ただし、基本仕様モデルの納期が依然として最も早いのです。」と彼は言います。

ボルボは 9 つのアプリケーション パッケージを提供しています。 例としては、丸太、廃棄物、スラグ、ブロック、農業などが挙げられます。 各パッケージには 5 ～ 20 のオプションがあります。 ライトのタイプと配置には約 30 のオプション コードがありますが、それらのオプションは決定プロセスを簡素化するために 3 つのパッケージにグループ化されています。

パッケージ内の柔軟性の他の例としては、エア クリーナー、タイヤ、油圧装置、カウンターウェイト、ガードなどが挙げられます。

顧客はこれほど多くの選択肢を用意できていますか?

「それは彼らの購買パターン次第です」とコノリー氏は言う。 「定期的に新しいマシンを購入する人は、おそらく十分な情報を持っているでしょう。10 年前のマシンを買い替える顧客は、ニーズに合わせてローダーを仕様するさまざまな方法に驚かれるかもしれません。」

コノリー氏は、顧客が適切なホイール ローダーを入手できるようにするための 3 つのヒントを提供しています。

まず、地面の状態や空中の塵や破片などの問題点を理解します。

次に、生産性の要件を把握します。 要因には、移動速度、1 日あたりの稼働時間、積み込む資材の種類などが含まれます。

第三に、大きいことが必ずしも良いわけではないことを理解してください。 ローダーは、現場の他の機器とうまく連携できるサイズにする必要があります。

新しい Case G シリーズ ホイール ローダーの機能には、まったく新しいタッチスクリーン ディスプレイ、アームレストに組み込まれた設定可能なボタン、調整可能な電気油圧制御、および材料の保持とローディング操作を向上させる EH パラレル リフト (Z バーおよび XR モデル) が含まれます。 タイヤ空気圧監視システム、強化されたテレマティクス、完全に統合された積載量監視システムも含まれています。Case CE