バックホーが進化して生産性が向上

メーカーと顧客は、バックホーが依然として市場に存在することを知っています。

近年のバックホーローダーの売上の急激な減少に歯止めがかかり、緩やかな回復が報告されています。

上昇にもかかわらず、バックホーはもはやかつてのような市場の優位性を享受しておらず、スキッド ステアや小型掘削機などのより人気のある機械に与えられていた技術革新や開発の注目も受けていません。 それでも進歩は続いており、最新のバックホーは以前のバックホーよりも生産性が向上しています。

これらの機械が提供する利点を理解している人のために、一部の OEM がバックホーを改良するために行っていることを以下に示します。 また、バックホーを探している人に適切なアドバイスも提供します。

Case 580 EV の電動化は、Green Machine Equipment Inc. および Moog Inc. と協力して行われました。480 ボルト、90 キロワット時のバッテリーは、220 ボルトのコンセントから充電でき、1 回の充電で通常 8 時間使用できます。 - 時間シフト (実行時間はアプリケーションによって異なります)。 580 EV により、顧客は年間サービスとメンテナンスのコストを 90% 節約できると推定されています。ケース CE「長年にわたるバックホーからの最大の移行の 1 つは、2 台の機械 (通常はスキッド ステアとミニ ショベル) で次のことができるというアイデアです。 2 台の機械を同時に操作できるため、バックホーよりも多くの作業を行うことができます」と Case Construction Equipment の製品マネージャー、George MacIntyre 氏は言います。 「人々はこれについて非常に強硬なコメントをしたがりますが、両方のことが真実である可能性があります。2 人の熟練したオペレーターの手にかかった 2 台の機械は、バックホウよりも多くの作業をこなせるのです。そして、バックホウの使用が最優先されるアプリケーションは常に存在します。公益事業や公共事業、特に機械の走行が必要な用途に適しています。」

マッキンタイア氏は、過去の販売ブームを牽引したバックホウローダーの中心となるツー・イン・ワンの性能の魅力が、特に現在進行中のオペレーター不足を考慮して、今日新たな関心を集めていると述べた。

「今日の雇用市場では、別々の機械に熟練した複数のオペレーターを見つけようとするのではなく、バックホウの両端を効果的に作業する方法を知っている熟練したオペレーターが 1 人いれば、長期的に優れた価値とパフォーマンスを実現できます。」

バックホーのオプションは、所有、保守、保険、輸送を行う機械が 1 台だけであり、採用、訓練、補償、維持を行うオペレーターが 1 人だけであることも意味します。

ケース氏はまた、昨年稼働した 2 台の電動バックホーのテストと評価を続けています。 これらの 580 EV モデルは Green Machine Equipment Inc. と Moog Inc. によって電動化され、Green Machine 独自の 480 ボルト、90 キロワット時リチウムイオン WhisperDrive バッテリー パックを搭載しています。 バッテリーパックはドライブトレインと油圧モーターに個別に電力を供給し、ディーゼル駆動のマシンと同等のブレイクアウト力を提供します。

正味馬力 92 の新しい Cat C3.6 エンジンを搭載した Cat 420 XE は、4 速パワーシフト トランスミッションと全輪駆動を備えています。 オプションの 6 速トランスミッションも利用できます。 その C3.6 エンジンは燃料効率が最大 10% 向上しています。 電子ローダー制御により、プログラム可能なローダーキックアウトと掘削への復帰が可能になります。 Caterpillar Cat バックホーの大きな特徴は、一部のモデルでパイロット制御から電気油圧式に移行したことです。 これ自体が重要になります。 しかし、Cat は、その変更に便乗して利点を提供できる複数の機能を追加しました。

歴史的に、バックホーには、ローダーまたは掘削機のいずれかの機能を制御するためのレバーを備えた 2 つのオペレーター ステーションがありました。 Cat は 2 つの EH ジョイスティックをシートに取り付け、オペレーターと一緒に回転できるようにしました。

デュアルモード機能とは、どちらの作業具も任意の位置で機能できることを意味します。 向いていない道具を操作することができます。 オペレータは、機械のバックホー端に面しているとき、シートを前方に回転させることなく、必要に応じてバケットを制御して機械の位置を変更できます。 さらに、コントロールはどの位置でもアクティブにできるため、バックホーの側面での作業が大幅に容易になります。

応答速度には 3 つの設定があり、変調には 2 つの設定があります。 電気油圧式への移行により幅広い可能性が広がり、時間の経過とともにさらに多くの機能が追加される予定です。

キャタピラー社のバックホーローダーの製品アプリケーションスペシャリストであるデビッド・ヤング氏は、アイドル状態でも掘削力と吊り上げ力がフルに発揮されると述べています。 「エンジン速度を上げると油圧の速度は変わりますが、生成される最大の力は変わりません。」

Standard および Standard+ モードはエンジン速度を制御し、前者はエンジン rpm を 1,900 に制限し、後者はフル rpm を許可します。 ラインナップ全体のエンジンは、欧州 Stage V に準拠した Cat C3.6 です。

ヤング氏によると、北米ではセンターピボット式の鍬が人気だが、ヨーロッパではサイドシフト式の鍬が主流だという。 北米の顧客はサイドシフト設計の多用途性を評価し始めており、Cat は現在、北米カタログに 428、432、434 の 3 つのサイドシフト モデルを掲載しています。434 には同じサイズのタイヤが付いています。 「それは獣のように見えます、そして実際にそうです」とヤングは言います。

JCB 1CXT は、49 馬力のエンジン、最大掘削深さ 10 フィート 1 インチ (オプションの拡張可能なディッパーを使用)、および 1,466 ポンドのローダー バケット破壊力を備えています。 急傾斜のノーズと広いガラススペースにより視認性が向上します。 スキッド ステア スタイルのクイック ヒッチと 26.4 gpm 比例油圧カップリングにより、ほとんどのスキッド ステア アタッチメントを使用できます。 1CXT は通常、110 ボルトのエンジン ブロック ヒーター、HVAC を備えた密閉キャブ、およびトープレートを備えた 71 インチ幅の汎用バケットで構成されています。JCB バックホーが顧客の資金をめぐって小型機械と競合することが多いことを認識し、JCB は 1CXT を導入しました。 これは伝統的な意味でのハイブリッドです。電気と内燃機関のハイブリッドではなく、バックホーと小型トラックローダーのハイブリッドです。

バックホーの機能には、2 つのワークステーション、簡単にアクセスできる片側ドア、最大 10 フィート 1 インチの掘削深さを提供し、地面レベルで 12 フィート 10 インチまで到達できるオプションの拡張可能なディッパー、およびフロント ツールを上げ下げするときの標準の平行リフトが含まれます。

CTL の機能には、操作性を高めるためのトラック、コンパクトな設置面積、スキッド ステア アタッチメントを実行するための油圧力を備えたクイック ユニバーサル ヒッチが含まれます。

1CXT の最も一般的な構成には、12.8 インチの汎用トラック、HVAC 付き密閉キャブ、8 フィートの延長ディッパー、26.4 ガロン/分の比例油圧カップリング、およびスキッド ステア ローダー クイック ヒッチが含まれます。 掘削時、オペレータはバックホーと小型掘削機の制御パターンを選択できます。

バックホーローダーは、JCB によって製造された最初の水素動力機械であり、後に Loadall テレハンドラーが加わりました。 2022年10月21日、JCBは水素充填装置を発表した。 JCBはニュースリリースの中で、「建設機械の約97％は、現場での作業中に燃料を配達されている。これは、顧客がすでに可搬式燃料に慣れており、燃料補給が数分で行えることを意味する」と述べた。高度な機能のフルスイートを提供します。 AutoCheck は、起動時に 8 つの内部チェックポイントのステータスをチェックします。 AutoCheck は 3 秒以内にこれらのチェックポイントのステータスをオペレーターに通知します。 AutoIdle は燃料を節約し、AutoThrottle はローダー側が作動したときにエンジン回転数をアイドル状態から回復します。 AutoStabilizersUp、AutoBoomLock、およびオプションの AutoPreheat もこの機能セットの一部です。

JCB の製品マネージャー、イーサン・クロウズ氏は、これらすべての機能は、特に経験が限られたオペレーターにとって、バックホーローダーの操作がより生産的で、より安全で、より直観的に行えるように設計されていると述べています。

JCBは電気機械の広範な開発を行っており、電気にも居場所があると感じているが、水素の開発も行っている。 用途によっては、高電圧充電ステーションが利用できる作業現場であっても、バッテリーが重すぎて充電時間が遅すぎます。 水素は輸送可能であり、燃料補給は迅速であり、水素燃料機器は、水素用に改造された既存のエンジンとコンポーネントを使用します。 テールパイプから排出されるのは水蒸気だけです。

水素燃料の生産と流通にはインフラ開発が必要ですが、電化車両のニーズを満たすためには送電網の開発も必要になります。 JCB のプロトタイプ水素バックホーローダーは、2022 年 6 月に初めて大々的に一般公開されました。

Deere 310SL は、定格 77 馬力の John Deere PowerTech EWL エンジンを搭載しています。 AutoShift 機能は、PowerShift トランスミッションを自動的にシフトします。 オペレーターは使用する最高ギアを設定できます。 リフトモードでは、ボタンを押すだけでバックホーのリフト能力が最大 15% 増加します。 動作重量は16,357ポンドです。 ダンプの高さは 9 フィート 1 インチ、リーチは 26.7 インチです (どちらの数値も汎用バケットを使用した場合)。John Deere 2020 年モデルから、Deere はオープンセンター油圧システムから圧力補償、負荷感知 ( PCLS) 油圧は 310SL より上のすべてのモデルに採用されています。

310L EP と 710L を除く Deere のすべてのバックホーには、ディーゼル酸化触媒と選択触媒還元だけで排出要件を満たす EWL エンジンが搭載されています。 古いエンジンは DOC、SCR、排気ガス再循環でした。 EWL エンジンはトルク曲線が改善され、出力が 3% ～ 7% 向上しています。

ディアは引き続きパイロット制御を使用します。 同社は、それらの方がより優れた制御を提供すると信じています。

ソリューション マーケティング マネージャーのジャスティン ステーガー氏は、「予測可能でスムーズです。電気油圧式ジョイスティックを使用しているオペレーターから聞いたような、飛びつきはありません。」と述べています。

その方針に沿って、同社は 310SL にプレシジョン モードを追加しました。これにより、リフト容量の損失がないよう流量を配分しながら、後方作業機への流れを 50% 削減します。 ブーム、スティック、作業機への完全なフローを提供するプロダクション モードもあります。

Deere はサイドシフト モデルの 315SL も提供しています。 センターピボットよりもサイドシフトを好むオペレーターは、北米市場では依然としてニッチ市場だが、このデザインのファンは、構造物の隣を掘削する際のコントロールがはるかに優れていると主張している。

Deere の 7 モデルのバックホーのうち、310L、310L EP、310SL、および 310SL HL の 4 モデルは 310 プラットフォームに基づいています。 重要な違いがありますが、機能を明確にしておくと混乱を招く可能性があります。

ConExpo 2023 で、ディアはそのパフォーマンス階層化モデルの命名法をバックホーに導入します。 パフォーマンス階層化は ConExpo 2020 で導入されました。他の機器と同様に、G、P、X モデルがあります。

G モデルは、John Deere の信頼性とサービスを提供しながら、機能が減り、コストが低くなります。 レンタルおよびオーナーオペレーターは、G マシンの主要顧客です。 P は、終日の生産作業に必要なすべての機能を備えた生産モデルを表します。 X モデルには Deere の最新テクノロジーが搭載されており、新しいデザインが最初に登場するプラットフォームになります。

ニューホランドは、電気機器市場への参入について系統的に取り組んできた。 同社初の電気機械である E15X 小型掘削機は、ConExpo 2023 で発表される予定です。「業界全体にとって解決すべきことはたくさんあります」とニューホランド社製品マーケティングマネージャーのライアン・アンダーソン氏は述べています。 「発電と配電、電池材料とリサイクル、そして顧客に直接影響する安全性と保守性は、より完全な回答が必要な問題の一つです。」

同氏は、ディーラーも販売とサポートを提供する準備ができていなければならず、ニューホランドはディーラーが新しいテクノロジーに適応できるよう支援している最中だと述べた。 「私たちが選んだ代替燃料は電気であり、水素や天然ガスではありません。」

ニューホランドは D シリーズ モデルを展開しています。 2 つの C シリーズ マシン (B95C および B110C) はまだ更新されていません。 D シリーズ マシンの改良には、ボタンに触れるだけで短時間パワーを向上させる PowerBoost と、中型掘削機と同様の持ち上げ力を向上させる PowerLift が含まれます。 レーザー、2D、その他の精密ツールが D シリーズ モデルで拡張されます。

「当社の製品ライン全体の計画は、2026 年か 2027 年まで続いています」と彼は言います。 「焦点を当てている 2 つの重要な分野は、人間工学と、コントロールの統合と標準化です。」 電気油圧制御が導入され、カメラ システムを組み込んで視認性が向上します。

アンダーソン氏は、バックホウはほとんどが進化していると言う。 機能やテクノロジーに大きな進歩の余地はあまりありません。 「そして、業界の販売台数は年間約 10,000 台にとどまっており、その開発にリソースを注ぎ込む大きなインセンティブはありません。」

最新のバックホーには古いモデルには欠けていた機能があるため、仕様に確立された基準を使用するのは難しいように思えるかもしれません。 そうではない、と我々の情報筋は言う。 同じ 3 つのことが当てはまりますが、より高性能なマシンに適用されるようになりました。